Wird die Seefracht sinken?

Bis gestern (27. September) hatten 154 Containerschiffe, die in Shanghai und Ningbo auf den Hafen warteten, 74 in Long Beach, Los Angeles, angefahren und wurden zum neuen Hafen

„Blockierungskönig“ der globalen Schifffahrtsindustrie.

Derzeit können weltweit mehr als 400 Containerschiffe den Hafen nicht anlaufen. Nach den neuesten Daten der Hafenbehörde von Los Angeles

Frachtschiffe müssen durchschnittlich 12 Tage warten, wobei die längste Wartezeit fast einen Monat beträgt.

Wenn Sie sich die dynamische Schifffahrtskarte ansehen, werden Sie feststellen, dass der Pazifik voller Schiffe ist. Ein stetiger Strom von Schiffen fährt zur Ost- und Westseite der Insel

Der Pazifik sowie die Häfen Chinas und der Vereinigten Staaten sind am stärksten betroffen.

Die Staus haben zugenommen.

Was die schwer zu findende „One Box“ und die himmelhohe Fracht angeht, so belastet sie den weltweiten Versand seit mehr als einem Jahr.

Die Frachtrate eines 40-Fuß-Standardcontainers von China in die USA ist von mehr als 3000 US-Dollar auf mehr als das Fünffache gestiegen

20000 US-Dollar.

Um die steigenden Frachtraten einzudämmen, unternahm das Weiße Haus einen seltenen Schritt und forderte die Zusammenarbeit mit dem Justizministerium bei der Untersuchung und Bestrafung

wettbewerbswidrige Handlungen. Auch die Handels- und Entwicklungsorganisation der Vereinten Nationen (UNCTAD) richtete dringende Appelle, die jedoch alle wenig Wirkung zeigten.

Die hohen und chaotischen Frachten lassen auch unzählige kleine und mittlere Unternehmen im Außenhandel ohne Tränen weinen und ihr Geld verlieren.

Die langwierige Epidemie hat den weltweiten Schifffahrtszyklus völlig durcheinander gebracht und die Überlastung verschiedener Häfen wurde nie gemildert.

Experten gehen davon aus, dass die Seefracht auch in Zukunft weiter zunehmen wird.